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嘉兴在线新闻网     2017-10-21 14:35:51     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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湖南日报记者 李伟锋

新湖南客户端记者 肖秀芬 宛俊余

C919顺利起飞,翱翔蓝天,位于长沙市望城区的航空工业起落架公司研制人员倍感兴奋:飞机主起落架的设计与研制,有航空工业起落架公司研制人员的一份功劳;研制阶段6架参与试飞的大飞机中,有航空工业起落架公司制造、组装的主起落架。

飞机的主起落架,相当于飞机的两只脚。早在2010年,航空工业起落架公司与德国利勃海尔公司就签署合资合同,双方携手开展C919主起落架的设计、研制与制造。

航空工业起落架公司民机与国际合作部部长罗鹏程告诉记者:“民用客机不同于军用飞机,咱们国家设计民用飞机的底子薄,拿不出现成的设计标准和成熟产品,和国际知名供应商合作,有利于获得适航当局和用户的认可。”

在大飞机制造领域,中国还是个学生,与国际知名供应商合作研发生产,更多是为了学习和借鉴成熟公司的经验。德国利勃海尔公司是全球知名起落架供应商,所出产品在加拿大庞巴迪C系列客机、巴西航空工业公司E系列客机以及A350等客机上,已有成熟应用和技术验证。

早期产品制造中,航空工业起落架人付出了难以想象的艰辛。

“80后”工艺员张成告诉记者,他于2014年接手C919客机起落架外筒等大件加工任务。

摆在眼前的起落架外筒毛坯,是长2.5米长、重2吨多的高强度钢,这么重的“大家伙”是公司有史以来加工的最大零件。从工艺上来讲,第一道难题就是要在这个钢柱中间,掏出一个长2米左右的圆洞,且洞的尺寸又不规则:前段部分内孔直径在197毫米至210毫米,中间部分内孔直径159毫米,底部内孔直径在170毫米至184毫米。

在无任何经验可借鉴情况下,张成带领团队先用深孔钻,像在岩壁上打洞一样,把初孔一点点打出来;再用减震镗杆,把粗孔内壁一点点修正、打磨到规定大小。一个内筒的初加工,一干就是4个月。

为确保外筒加工符合设计要求,张成和团队成员,在2米多长的外筒上选取了200多个测量点进行检测,然后对数据进行一一分析、对比、计算,并在数模上反复推演,再一步步修正加工方案,终于大功告成。

那段日子,张成每天吃睡在厂里,盯着零件加工,观察零件的每个新变化。张成说:“因为任务紧迫,几乎都是通宵达旦工作,白天回家简单休息一下,好长一段时间都看不到妻子,不过她对我的工作很支持,这是为国争光的工作,必须舍小家。”

航空工业起落架公司相关负责人告诉记者,2013年公司开始交付起落架试验件,目前已实现装机件在长沙制造。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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